معايير تصميم أبراج مراقبة الحركة الجوية — شرح المُلحق 14 ووثيقة 9426 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)

المبدأ الحاكم لتصميم أبراج مراقبة الحركة الجوية بسيط في صياغته وصعب في هندسته: يجب أن يكون لدى المراقب خط رؤية غير معترض على منطقة المناورة بالكامل. كل شيء آخر — ارتفاع الكابينة، الزجاج، تخطيط لوحة التحكم، الموقع النسبي بالمدارج — ينبع من هذا المطلب. النقطة الشائعة للالتباس في المشتريات والتخطيط هي أي وثيقة من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تحمل أي متطلب. يفصل هذا الملخص المصدرين ذوي الصلة ويشرح ما يوجبه كل منهما فعليًا، حتى يتمكن المشتري أو المخطط من تحديد مواصفات البرج وفقًا للمعيار الصحيح.

وثيقتان من منظمة الطيران المدني الدولي، وظيفتان مختلفتان

لا يوجد "معيار تصميم برج مراقبة منظمة الطيران المدني الدولي" واحد. المتطلبات منقسمة:

الخلاصة الرئيسية: الملحق 14 لا يحتوي على معايير تصميم كابينة البرج التفصيلية. إنه معيار لتصميم المطارات يتطلب، من بين أمور أخرى عديدة، تقييم المنشآت مقابل أسطح تحديد العوائق ووعلامتها/إضاءتها إذا اخترقتها. التوجيهات التصميمية القائمة على الرؤية للبرج نفسه موجودة في دليل تخطيط خدمات الحركة الجوية (وثيقة 9426) وفي التوجيهات التكميلية الوطنية/الإقليمية.

المتطلب الأساسي: رؤية منطقة المناورة بأكملها

توثق وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي رقم 9426 تصميم البرج حول المراقبة البصرية. العبارات المحددة:

• يجب أن تكون منطقة المناورة بالكامل مرئية من البرج. تتعلق المراقبة البصرية بالأجسام ضمن خط رؤية المراقب، لذا فإن أي جزء من المدارج وممرات التaxiways وساحة الانتظار الخاضعة لمراقبة البرج لا يمكن رؤيته يعتبر فشلاً في التصميم.
• يتم تحديد الارتفاع بمستوى العين. تعبر وثيقة 9426 عن متطلب الارتفاع من حيث مستوى عين المراقب الطبيعي — حوالي 1.5 متر فوق أرضية كابينة البرج — الذي يجب توفير المراقبة البصرية المطلوبة عنده. يجب أن يكون البرج طويلاً بما يكفي بحيث، عند ذلك المستوى للعين، يمر خط الرؤية فوق المباني والتضاريس والمنشآت الأخرى المتداخلة عبر المنطقة الخاضعة للرقابة بأكملها.
• مجال الرؤية البشري هو نطاق التصميم. يمكن للشخص مسح ما يزيد عن 180 درجة أفقيًا (وأقل قليلاً عموديًا) دون تحريك الجذع؛ يجب أن تحافظ هندسة الكابينة وترتيب لوحة التحكم على مجال الرؤية الطبيعي هذا بدلاً من اعتراضه.

حيث لا يستطيع المراقب مراقبة جزء من منطقة المناورة بصريًا — على سبيل المثال في ظروف الرؤية المنخفضة — تنتقل العملية إلى إجراءات الرؤية المخفضة، ويتم سد الفجوة بوسائل أخرى (رادار حركة السطح، التلفزيون الدائري المغلق، أو أنظمة توجيه ومراقبة حركة السطح). تسمح منظمة الطيران المدني الدولي باستخدام المناظير كمعاون لبصر المراقب؛ الرادار والتلفزيون الدائري المغلق هما المكملان الإلكترونيان.

محركات التصميم العملية التي تنتج عن المتطلب

هذه هي النتائج الهندسية التي يعمل عليها المخططون والموردون. تنبع من مبدأ الرؤية أعلاه ومن التوجيهات الأوسع للعوامل البشرية والوطنية، وليس من رقم واحد في الملحق 14:

1. الموقع والارتفاع. يتم اختيار الموقع والارتفاع بحيث يصل خط الرؤية إلى كل سطح خاضع للرقابة — مع الأخذ في الاعتبار المباني الحالية والمستقبلية، حيث يمكن لمبنى terminal جديد أن يحجب برجًا أقدم. هذا هو القرار الأكثر تأثيرًا والأقل قابلية للعكس.
2. الزجاج والتحكم في الوهج. عادة ما يكون زجاج الكابينة مائلاً (لتقليل انعكاسات الداخل في خط رؤية المراقب) ومعالجًا للتحكم في الوهج والحمل الشمسي — عامل خطير في مناخات دول مجلس التعاون الخليجي ذات الشمس المرتفعة.
3. إرجونومية لوحة التحكم وخط الرؤية. يتم إبقاء لوحات التحكم منخفضة ومرتبة بحيث لا تتعدى المعدات على خط الرؤية الهابط إلى الطائرات والمركبات القريبة.
4. إدارة النقاط العمياء. يتم تحديد العوائق التي لا مفر منها والتخفيف من حدتها باستخدام كاميرات/رادار حركة السطح بحيث لا يكون أي جزء من المنطقة الخاضعة للرقابة غير مراقب.
5. حالة البرج نفسه كعائق. لأن البرج منشأة طويلة، يجب تقييمه مقابل أسطح تحديد العوائق للمطار بموجب الملحق 14 ووعلامته/إضاءته وفقًا لذلك إذا اخترقها.

ما يعنيه هذا لمشتري مطار في دول مجلس التعاون الخليجي

• حدد المواصفات وفقًا للوثيقتين. تعود الرؤية الوظيفية/تصميم الكابينة إلى وثيقة 9426 والتوجيهات المتعلقة بالعوامل البشرية؛ بينما تعود علامات/إضاءة عوائق البرج نفسه وبيئة العوائق المحيطة إلى الملحق 14. يجب أن تستشير المواصفات الكاملة المصدر الصحيح لكل بند.
• المناخ مهم هنا. ارتفاع الشمس العالي، والوهج، والحمل الحراري يجعل معالجة الزجاج، وتصميم مضاد للوهج، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء أكثر تطلبًا في الخليج مقارنة بالمناخات المعتدلة — اكتب هذه في الموجز بدلاً من قبول تصميم كابينة عام.
• خطط لأفق السماء المستقبلي. تتوسع مراكز دول مجلس التعاون الخليجي بسرعة؛ قم بحجم ارتفاع البرج وموقعه مقابل الهياكل المستقبلية في المخطط الرئيسي، وليس فقط هياكل اليوم.
• تطبق القواعد الوطنية بالإضافة إلى منظمة الطيران المدني الدولي. تنفذ السلطة الوطنية ذات الصلة (مثل الهيئة العامة للطيران المدني، الهيئة العامة للطيران المدني) معايير وممارسات منظمة الطيران المدني الدولي الموصى بها من خلال لوائحها الخاصة، والتي لها الأسبقية محليًا — تأكد من المتطلبات الوطنية المعمول بها.

خلاصة القول

يحكم تصميم البرج هدف واحد — خط رؤية غير معترض على منطقة المناورة بأكملها — منقسم عبر مصدرين من منظمة الطيران المدني الدولي: وثيقة 9426 (دليل تخطيط خدمات الحركة الجوية) للتصميم الوظيفي/الرؤية (بما في ذلك أساس الارتفاع بمستوى العين ~1.5 متر وقاعدة "يجب أن تكون منطقة المناورة بالكامل مرئية")، والملحق 14 لبيئة عوائق المطار وعلامات/إضاءة البرج كمنشأة. حدد المواصفات ضد كليهما، أضف متطلبات الوهج والحرارة المدفوعة بالمناخ لمواقع الخليج، واحجم الموقع والارتفاع مقابل المخطط الرئيسي المستقبلي للمطار.

المصادر

• https://www.iacm.gov.mz/app/uploads/2018/12/an_14_v1_Aerodromes_8ed._2018_rev.14_01.07.18.pdf
• https://store.icao.int/en/air-traffic-services-planning-man-ual-first-edition-1984-doc-9426
• https://ifatca.wiki/kb/wp-2007-167/
• https://skybrary.aero/articles/controller-detection-manoeuvring-area-conflicts
• https://store.icao.int/en/annex-14-aerodromes